Télépilotage de drones à usage professionnel audiovisuel et missions techniques 35H

Attestation de suivi de formation

Formation présentielle

Accessible

Durée : 35 heures (5 jours)

Taux de satisfaction :

10,0/10

(1 avis)

Durée :35 heures (5 jours)

€ Net de TVA

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Formation créée le 06/08/2021. Dernière mise à jour le 06/09/2023.

Version du programme : 1

Programme de la formation

Le dispositif s'adresse aux salariés ou non salariés ainsi qu'aux administrations souhaitant utiliser un drone pour réaliser un travail de prise de vue aérienne dans un cadre professionnel dans le domaine de l'audiovisuel et des missions techniques dans le stricte respect de la règlementation en vigueur en France et en Europe. Afin de pouvoir évoluer dans les scénarios de vol S1, S2, S3 et dans la conformité de la règlementation Européenne dans les catégories suivantes : Ouverte, ouverte limitée, spécifique et certifié.

Objectifs de la formation

Obtenir l'attestation suivi de formation S1, S2, S3 et Catégories spécifique
Obtenir la certification RS5325 (note de 15/20)
Connaissances et culture des aéronefs télépilotés

Profil des bénéficiaires

Métiers des médias et de l'audiovisuel
Métiers du BTP et Inspection des structures
Architecte
Sapeur pompiers
Agriculteur
Géomatique, Géomètre, étude des sols
Métiers de la sécurité

avoir 18 ans
Etre en possession du Certificat d'aptitude théorique de télépilote de drone

Contenu de la formation

MODULE PRATIQUE
- Généralités Le livret de progression permet de suivre et d’attester l’acquisition des compétences pratiques. Il contient les comptes rendus détaillés et réguliers d’avancement établis par les formateurs et comportant les évaluations visant à estimer les progrès. Il est établi selon une forme définie par le ministre chargé de l’aviation civile. Il est signé par l’élève télépilote à l’issue de chaque cycle de formation. Il est archivé pendant cinq ans. Une copie est remise au télépilote à sa demande.
-Compétences communes pour tous les scénario - Préparation du vol mission :
- Sélectionner le scénario réglementaire dans lequel s’effectue l’opération considérée
- Vérifier que la charge utile sélectionnée est compatible avec l’aéronef qui circule sans personne à bord utilisé pour la mission
- Vérifier que la masse en opération de l’aéronef qui circule sans personne à bord est compatible avec le scénario considéré
- Vérifier que la zone d’opération définie est adéquate pour l’opération considérée
- Vérifier que l’opération de l’aéronef qui circule sans personne à bord considéré est possible dans la zone d’opération
- Définir la zone de travail dans laquelle l’opération considérée se déroule
- Concevoir la zone minimale d’exclusion en fonction des caractéristiques de l’aéronef qui circule sans personne à bord considéré ;
- Extraire de l’information aéronautique les données pertinentes pouvant avoir un impact sur l’opération considérée (SUP AIP, NOTAM, RTBA, Voltac…)
- Déterminer les secteurs proches de la zone d’opération dont le survol est interdit, réglementé ou soumis à des conditions particulières
- Définir la hauteur maximale réglementaire de vol compte tenu de la zone de vol, et de l’opération considérée
- Identifier les autorisations nécessaires à l’opération considérée
- Mettre en place un protocole si nécessaire
- Identifier les obstacles présents dans la zone d’opération
- Prendre en compte les phénomènes extérieurs pouvant avoir un impact sur le vol, estimer leur impact sur la conduite du vol. (Consommation d’énergie, maniabilité, visibilité…)
- Expliquer aux personnes se trouvant dans la zone minimale d’exclusion, les risques encourus et la conduite à tenir
- Collecter les attestations d’information des personnes se trouvant à l’intérieur de la zone minimale d’exclusion
- Vérifier la présence de tous les documents nécessaires à l’opération considérée
- Établir l’autorité du télépilote envers les autres personnes se trouvant sur zone d’opération
Préparation du vol Machine :
- Vérifier l’état général de l’aéronef qui circule sans personne à bord
- Vérifier que tous les éléments amovibles de l’aéronef qui circule sans personne à bord sont correctement fixés
- Vérifier la compatibilité des configurations logicielles de la station sol et de l’aéronef qui circule sans personne à bord
- Identifier tout défaut pouvant remettre en cause l’opération concernée
- Vérifier la conformité du système de limitation d’énergie d’impact ainsi que le fonctionnement du système déclencheur lorsque l’aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé
- Régler le limiteur de zone
- Régler le limiteur d’altitude
- Régler le mode de fonctionnement du dispositif fail-safe
- Opérer l’équipement de positionnement si l’aéronef qui circule sans personne à bord en est équipé
- Vérifier la cohérence de la position obtenue si l’aéronef qui circule sans personne à bord est équipé d’un équipement de positionnement
Briefing, Débriefing, Retour d’expérience :
- Définir dans le cadre d’un briefing, le but de la mission, les menaces identifiées, le point de décollage, la trajectoire d’évolution de l’aéronef qui circule sans personne à bord, la conduite à tenir en cas de panne
- Réaliser un débriefing synthétique de la mission
- Identifier les cas où un compte-rendu d’évènement doit être fait et savoir l’élaborer
Vol Situation Normale :
- Conserver une distance de sécurité suffisante par rapport aux obstacles
- Opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord, à l’intérieur de l’ensemble de l’espace défini par le scénario considéré, tout système embarqué fonctionnant
- Opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord pour suivre une trajectoire prédéfinie
- Opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord lors d’une discontinuité du critère en vue dans le cadre d’un scénario S-1
Vol Situation Anormale :
- Gérer de manière optimale une perte de puissance totale ou partielle d’un moteur de l’aéronef qui circule sans personne à bord en assurant la sécurité pour les tiers au sol
- Gérer le cas de la dégradation de la fonction de localisation de l’aéronef qui circule sans personne à bord
- Gérer l’incursion d’une personne dans la zone d’opération et prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité
- Opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord malgré le déclenchement du limiteur de hauteur
- Gérer l’incursion d’un aéronef habité à proximité de la zone d’opération
- Gérer l’incursion d’un aéronef qui circule sans personne à bord dans la zone d’opération
- Gérer une perte de vue temporaire de l’aéronef qui circule sans personne à bord en scénarios S-1 ou S-3
- Gérer le cas d’une sortie de la zone d’opération définie lors de la préparation du vol
- Gérer la reprise de contrôle manuel de l’aéronef qui circule sans personne à bord en cas de situation dangereuse due aux automatismes
- Déclarer un compte rendu d’évènement
3. Compétences propres au scénario S-2
- Préparation du vol mission : • Effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-2 ; • Vérifier que la zone d’opération est sécurisée ; • Évaluer le risque de perte de liaison radio et de perte de télémétrie.
- Préparation du vol machine : • Vérifier les dispositifs permettant de voler hors vue ; • Vérifier le fonctionnement du dispositif d’enregistrement des paramètres et le démarrer.
- Vol Situation Normale : • Gérer l’usage de la cartographie pour opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord hors vue.
- Vol Situation anormale : • Mettre en application la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle ; • Gérer le vol en immersion pour opérer le retour de l’aéronef en vol manuel.
4. Compétences propres au scénario S-3
- Préparation du vol mission : • Effectuer, au préalable, les démarches réglementaires spécifiques au scénario S-3 ; • Estimer le risque de brouillage sur la zone d’opération ; • Identifier les zones utilisables dans ou à proximité de la zone d’opération pour un atterrissage d’urgence.
- Vol Situation normale : • Opérer l’aéronef qui circule sans personne à bord à proximité d’obstacles en prenant en compte leur influence sur l’aérologie ; • Opérer l’aéronef à proximité d’obstacles simulant un environnement urbain, en conservant une distance de sécurité par rapport à ceux-ci
- Vol Situation anormale : • Mise en application de la procédure définie en cas de perte de la liaison de commande et de contrôle.

Équipe pédagogique

Yan Helin Instructeur/télépilote - Stéphane Pruvost Instructeur/télépilote FPV

Suivi de l'exécution et évaluation des résultats

Feuilles de présence.
Questions orales ou écrites (QCM).
Mises en situation.
Formulaires d'évaluation de la formation.
Certificat de réalisation de l’action de formation.

Ressources techniques et pédagogiques

Accueil des stagiaires dans une salle dédiée à la formation.
Mise à disposition de documents et supports numériques à la suite de la formation.
Documents supports de formation projetés.
Exposés théoriques
Etude de cas concrets

Qualité et satisfaction

Taux de satisfaction des stagiaires 9.6 en 2020 Nombre de stagiaires 59 en 2020 Taux et causes des abandons : 1.69 % en 2020 Taux d'interruption en cours de prestation 8.34% en 2020 (Confinement) Taux de rupture des contrats d’alternance. non concerné

Taux de satisfaction des apprenants

10,0/10

(1 avis)

Modalités de certification

obtenir une note de 15/20 au la grille d'évaluation stagiaire

Délivrance d'une certification RS5235 si réussite à l'evaluation (note de 15/20) uniquement dans le cadre du CPF et Attestation de suivi de formation.

A la suite de la formation ,le stagiaire peut poursuivre l'apprentissage en suivant le module de perfectionnement média ou le module d'initiation à la photogrammétrie. il existe d'autres domaines d'application comme la thermographie par drone, l'épandage et la spectrographie pour l'étude des cultures agricoles.

99 ans

Lieu

Drone d'école 1435 boulevard Cambronne - Campus Inovia - Bâtiment 12 - 60400 NOYON

Capacité d'accueil

Entre 2 et 6 apprenants

Délai d'accès

8 semaines

Accessibilité

Toute personne désirant apprendre l'usage des drones à des fins professionnelles et en possession de son CATT, les formations ne sont pas accessible à certain handicap, il conviendra de nous contacter en amont afin que nous puissions vous expliquer les modalités d'accueil.